Origine Montmartre Air

L’électrique qui fait oublier qu’il l’est

Avec son poids plume, sa transmission par courroie et une assistance d’une grande discrétion, le nouveau Montmartre Air bouscule les codes du vélo électrique urbain. Origine signe un VAE à part, pensé pour celles et ceux qui veulent continuer à faire du vélo avant tout, sans contraintes et sans artifices. Essai au long cours d’un vélo qui redonne du sens aux déplacements quotidiens.

Prix : 3 166 € – Poids : 15,5 kg – Capacité : 250 Wh

Il y a des vélos électriques qui s’imposent par leur puissance, d’autres par leur équipement pléthorique. Et puis il y a ceux qui surprennent parce qu’ils n’imposent pas. L’Origine Montmartre Air fait clairement partie de cette dernière catégorie. À première vue, difficile même de deviner qu’il s’agit d’un VAE. Silhouette élancée, lignes tendues, finitions soignées : l’assistance se fait discrète, presque timide. Et c’est précisément là que réside toute sa personnalité.

La légèreté comme art de vivre urbain

Dès les premières manipulations, le ton est donné. Porter le Montmartre Air dans un escalier, le hisser dans un train ou le glisser dans un ascenseur ne relève pas de l’exploit. Dans sa version la plus dépouillée, Origine annonce à peine plus de 12 kg sur la balance. Notre modèle de test, équipé pour un usage quotidien avec garde-boue, porte-bagages et selle Explora assez confortable, affiche 15,5 kg. Un chiffre qui reste étonnamment bas pour un vélo électrique urbain. On le soulève d’une main, sans y penser. Et en ville, ce détail change tout.

Une fois en selle, la sensation se prolonge. Le Montmartre Air se pilote avant tout comme un vélo musculaire. La position est assez droite, naturelle, rassurante. Le cintre type moustache offre une bonne largeur et ramène agréablement les mains vers le pilote. On se sent immédiatement à l’aise, même dans le trafic dense. Le cadre ouvert, désormais unique déclinaison du modèle, facilite chaque arrêt, chaque redémarrage, chaque montée et descente de selle. Tout est fluide, instinctif.

L’assistance électrique, confiée au moteur Mahle X30 logé dans le moyeu arrière, joue la carte de la discrétion. Avec ses 45 Nm de couple, elle accompagne plus qu’elle ne pousse. En mode 1, on sent à peine son intervention ; en mode 3, elle se montre plus présente, notamment au démarrage ou pour s’extraire d’un carrefour. Mais jamais elle ne prend le dessus. Sur le plat, on dépasse très rapidement la limite des 25 km/h sans même s’en rendre compte, tant la transition se fait sans coupure ni brutalité. Seul un léger ronronnement rappelle que le moteur travaille.

Un vélo avant tout, l’assistance en plus

Dans les montées, le Montmartre Air assume pleinement son ADN. Ce n’est pas un grimpeur motorisé à tout-va : même au niveau d’assistance maximal, il faudra appuyer sur les pédales. Les cuisses chauffent, mais la sensation reste saine, presque sportive. On pédale, vraiment. Et c’est sans doute ce qui rend ce vélo si attachant : l’assistance est là quand il faut, pas quand elle peut.

La batterie intégrée et inamovible de 250 Wh pourrait inquiéter sur le papier. Sur le terrain, elle se montre largement suffisante vu le poids du vélo. Lors de notre première sortie, nous avons parcouru un peu plus de 60 km en alternant les modes, avec encore 29 % d’autonomie restante. Il faut dire que le rendement général du vélo est excellent. Les roues de 700 chaussées de pneus Hutchinson Overide de 40 mm y contribuent largement. Destinés au gravel, ils offrent un très bon compromis entre confort, accroche et rendement. Une fois lancé, le vélo conserve une belle vélocité, même sans pédaler.

Des évolutions bien vues

Autre évolution majeure : la transmission par courroie Hutchinson CrossDyn, associée à un montage mono-vitesse. En usage urbain, le choix est particulièrement pertinent. Silencieuse, propre, sans entretien, la courroie renforce encore cette sensation de simplicité. Aucun bruit parasite, aucun cliquetis, aucune trace de graisse sur le pantalon. Le Montmartre Air devient un compagnon de déplacement au sens noble du terme : fiable, discret, toujours prêt.

Côté équipements, la version testée se montre cohérente. Les garde-boue SKS protègent correctement des projections. On regrette néanmoins leur trop grande flexibilité qui entraîne des vibrations. Le porte-bagages, capable de supporter jusqu’à 25 kg, accueille sans broncher sac ou sacoche de travail. L’éclairage, élégamment intégré à l’avant dans la douille de direction, se révèle suffisamment puissant pour les tunnels et les rues mal éclairées. À l’arrière, le feu de notre modèle de test est positionné sur le garde-boue un peu bas à notre goût et très exposé. On l’aurait préféré sur le porte-bagages comme proposé sur le site. C’est tout de même plus visible.

Confort, une question de terrain

Sur les pavés, sans surprise, l’absence de suspension se fait sentir. Il faut ralentir, choisir sa trajectoire. En revanche, sur les dos d’âne, si chers à nos édiles, et les irrégularités légères, le cadre filtre plutôt bien. Le compromis est assumé : priorité à la légèreté et au dynamisme. Par ailleurs, la commande Duo, installée à droite du cintre, permet de jouer avec les trois niveaux d’assistance sans lâcher les mains. Notons que notre modèle de test était équipé d’un compteur Pulsa One sur lequel on a accès à de très nombreuses (trop) données. Cela renforce le côté sportif du vélo. Néanmoins, toutes ces données peuvent se retrouver via l’application Mahle MySmartBike très facile d’usage.

Finalement, le Montmartre Air ne cherche pas à impressionner par des chiffres ou des artifices. Il séduit par son évidence. Origine signe ici un vélo électrique urbain à part, pensé pour celles et ceux qui veulent continuer à faire du vélo avant tout, avec juste ce qu’il faut d’assistance pour élargir le champ des possibles. Un vélo qui redonne au déplacement quotidien une sensation de liberté. Notez que comme toujours chez Origine, vous pouvez configurer votre vélo (équipement, peinture) via leur configurateur sur leur site web. Une déclinaison Lite du Montmartre Air (moins équipée mais toujours avec courroie) est disponible à partir de 2910 €.

Caractéristiques

• Cadre : aluminium
• Fourche : OGV III
• Transmission : mono vitesse, courroie Hutchinson CrossDyn
• Freins : disques hydrauliques Shimano, 180 mm
• Selle : Selle Royal Explora
• Pneus : Hutchinson
• Eclairage : Origine E-light
• Moteur : Mahle X30, 45 Nm
• Batterie : Mahle iX2, intube
• Autonomie : environ 85 km
• Temps de charge : 2 à 3 heures

www.origine-cycles.com