C’est souvent pour répondre à un besoin personnel que naissent les innovations les plus marquantes. Pour Stanislas Jallot, l’aventure de la selle biplace commence il y a deux ou trois ans, lors d’une balade à Paris. Militant pour la mobilité douce et engagé dans l’association Paris en Selle, il rêve de partager ses trajets urbains à vélo avec sa femme. Mais celle-ci, peu rassurée par la circulation parisienne, refuse de s’y mettre malgré l’achat d’un vélo vintage. Résultat : le vélo reste à la cave, et le plaisir du vélo à deuxe semble inaccessible.
Une histoire de couple et de passion urbaine
Un jour, Stanislas propose à sa femme de s’installer sur le porte-bagages de son vélo. Surprise : ça fonctionne, mais la solution reste précaire, inconfortable et surtout, non conforme à la réglementation. Il se penche alors sur les alternatives existantes : les vélos longtail, conçus pour transporter un passager, ou le tandem urbain. Mais les coûts sont élevés tout comme les risques de vol. Quant aux vélos classiques, ils ne sont pas conçus pour transporter plus de 25 à 27 kilos sur le porte-bagages. De plus, le poids du passager sur la roue arrière pose des problèmes de sécurité et de maniabilité.
De l’idée à l’innovation : « pimper » l’existant
Face à ces obstacles, Stanislas Jallot se demande pourquoi ne pas améliorer les vélos urbains déjà en circulation – près de 700 000 VAE (vélos à assistance électrique) dont 400 000 de type vélos de ville et VTC vendus chaque année en France – plutôt que d’investir dans des modèles spécialisés et coûteux. L’idée d’une selle biplace, facile à installer et accessible à tous, germe alors : permettre à chacun de transformer son vélo classique en tandem urbain, sans sacrifier la sécurité ni la légalité.
Un parcours dans la mobilité et l’entrepreneuriat
Avant de se lancer dans cette aventure, Stanislas Jallot a déjà un solide parcours dans le secteur de la mobilité urbaine. Passé par TIER Mobility, il a travaillé sur des solutions innovantes pour les villes européennes (Forest, Gobee.bike) et s’est forgé une expertise dans le développement de produits adaptés aux usages réels des citadins. En 2023, fort de ses convictions et de son expérience, il décide de repartir dans le monde de l’entrepreneuriat et de concrétiser son projet de selle double.
De la conception à la réalité : la collaboration avec Antidote
Pour donner vie à son idée, Stanislas Jallot s’entoure d’un designer, puis fait appel au bureau d’études Antidote Solutions, reconnu pour son approche pragmatique et créative de l’innovation cyclable. Les ingénieurs sont séduits par la pertinence du produit et l’ampleur du marché potentiel. Mais avant de lancer la production, une étude d’impact sur les cadres de vélos s’impose : en janvier 2024, plusieurs simulations de charges sont réalisées, concluant à l’absence de risque de fissure sur les différents cadres testés.
Les éléments qui composent la Selle Jallot
Après deux ans de recherche et développement, le premier prototype voit le jour en décembre 2024. La Selle Jallot se distingue par une conception pensée pour la sécurité, la robustesse et la facilité d’installation sur la majorité des vélos urbains. Le produit se compose de plusieurs éléments essentiels, réunis dans un pack complet pour garantir une expérience optimale à deux :
La selle biplace : d’une longueur d’environ 51 cm (comparable à celle d’une Elwing ou des premières Vespa, elle permet à deux personnes de s’asseoir confortablement sur un vélo classique. Sa structure renforcée a été testée pour supporter jusqu’à 240 kilos, bien au-delà du poids maximal recommandé par la réglementation des vélos urbains (PTAC entre 120 et 170 kilos). Deux coloris sont proposés : noir et cognac, pour s’adapter à tous les styles.
La tige de selle : spécialement conçue pour supporter la charge supplémentaire, elle assure la fixation solide de la selle sur le cadre du vélo.
Les repose-pieds : inclus dans le kit, ils offrent au passager un appui stable et sécurisé, indispensable pour le confort et la sécurité lors des trajets à deux.
La pièce de jonction brevetée : innovation majeure du projet, cette pièce fait le lien entre la selle et la tige de selle, garantissant une installation rapide et fiable, tout en respectant les contraintes mécaniques et réglementaires.
Un produit pensé pour l’usage et la sécurité
La selle Jallot se distingue par sa facilité d’installation, sa robustesse et son confort, même sur de longs trajets. Elle rend également possible les trajet à deux sur un même vélo à moindre coût. En effet, l’ensemble est vendu 249 euros, avec, à partir du mois de mars, une campagne de précommande sur Ulule (179 euros pour les premiers acheteurs, puis 199 euros), et une livraison prévue en juin. Une petite série sera disponible dès avril pour les premiers early adopters et pour quelques magasins indépendants.
Une production internationale, une gestion experte
Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la selle Jallot n’est pas fabriquée en France (pour des raisons de coût et de savoir-faire) mais à Taïwan, haut lieu de la production cyclable mondiale. La gestion sur place est assurée par Jean-Christophe Charrier, ancien de chez Sunn Bicycle, garantissant un suivi de qualité et une production conforme aux exigences du marché européen.
Législation : ce que dit la loi française
La réglementation française encadre strictement le transport de passagers à vélo. Il est autorisé de transporter un enfant de moins de 14 ans sur un siège homologué, mais le transport d’un adulte sur un vélo classique reste interdit, sauf sur des modèles conçus pour cela (tandems, vélos cargo, etc.). La loi précise qu’il faut deux selles séparées ou une selle double pour être en conformité. La selle Jallot, en proposant une solution sécurisée et ergonomique, invite donc à repenser le cadre légal, à l’heure où la mobilité partagée et la convivialité sont au cœur des politiques urbaines.
Un pari sur la convivialité et l’avenir du vélo urbain
Au-delà de l’innovation technique, la selle Jallot porte une vision : celle d’une ville plus conviviale, où le vélo devient un espace de partage et de découverte. Elle permet d’accompagner un proche, de transporter un enfant plus grand, ou simplement de profiter d’un moment à deux, sans avoir à investir dans un tandem ou un vélo cargo. Stanislas Jallot n’a jamais douté de la pertinence de son projet, convaincu que le vélo a encore de beaux jours devant lui comme outil de liberté, de lien social et de transformation urbaine.
Conclusion
La selle Jallot incarne l’esprit start-up à la française : partir d’un besoin concret, s’entourer des meilleurs partenaires, innover sans complexe et oser bousculer les habitudes. Si la législation devra sans doute évoluer pour accompagner ce type d’innovation, l’initiative de Stanislas Jallot montre que le vélo urbain peut encore surprendre et s’adapter aux nouveaux usages de la ville.
