Avec déjà 350 km du réseau Vélo Île-de-France en service, la Région franchit une nouvelle étape dans sa politique cyclable. À l’occasion des Rencontres régionales du vélo, Valérie Pécresse a annoncé un plan de 70 millions d’euros pour résorber les principales coupures du réseau ainsi qu’un vaste programme de signalétique destiné à rendre les itinéraires plus lisibles. Un enjeu majeur alors que le vélo poursuit sa spectaculaire progression dans la région capitale.
Le vélo continue de gagner du terrain en Île-de-France. Selon les derniers chiffres publiés par L’Institut Paris Région, le réseau cyclable francilien atteint désormais plus de 9 150 kilomètres d’aménagements, contre moins de 4 730 km en 2019. Dans le même temps, près de 1,8 million de Franciliens utilisent aujourd’hui le vélo au quotidien.
Face à cette dynamique, la Région estime que l’heure n’est plus seulement à construire de nouvelles pistes, mais à rendre le réseau plus cohérent et plus facile à utiliser.
Le réseau VIF atteint un cap
Lancé pour constituer la colonne vertébrale des déplacements à vélo en Île-de-France, le réseau Vélo Île-de-France (VIF) doit relier les territoires grâce à 11 lignes cyclables représentant 750 km d’itinéraires sécurisés à l’horizon 2030.
Aujourd’hui, le projet affiche déjà une avancée significative. La réalisation est engagée à 77 %, avec 350 km ouverts à la circulation, 30 km en travaux et 200 km supplémentaires à l’étude.
Depuis 2024, plusieurs sections structurantes ont été mises en service, notamment la continuité de la ligne V4 entre le Pont de Neuilly et Saint-Mandé sur 16 km, ainsi qu’un nouvel itinéraire reliant Houilles-Carrières-sur-Seine à Sartrouville.
Pour la Région, cette progression confirme l’émergence d’un véritable réseau cyclable à l’échelle francilienne, pensé comme un quatrième réseau de transport aux côtés du métro, du train, du RER et des bus.
70 millions d’euros pour supprimer les points noirs
La principale annonce des Rencontres régionales du vélo concerne la création d’un plan « coupures ».
L’objectif est de traiter les discontinuités qui interrompent encore certains itinéraires cyclables. Ponts, franchissements ferroviaires, grandes infrastructures routières ou passages difficiles constituent souvent les maillons faibles du réseau et découragent de nombreux usagers.
En partenariat avec le collectif Vélo Île-de-France, vingt-deux coupures prioritaires ont été identifiées. Parmi elles figurent notamment certains franchissements de la Marne ou des secteurs complexes autour de Pontoise.
Pour accélérer leur résorption, la Région mobilisera 70 millions d’euros sur quatre ans et augmentera sa participation financière, qui passera de 60 % à 70 % du coût des projets portés par les collectivités.
Un signal fort alors que la sécurité et la continuité des parcours restent des conditions essentielles pour convaincre de nouveaux publics de se déplacer à vélo.
Une identité visuelle commune pour tout le réseau
Deuxième nouveauté : le lancement d’un plan signalétique à l’échelle régionale.
Si les infrastructures se développent rapidement, leur lisibilité demeure parfois insuffisante d’une commune à l’autre. La Région souhaite donc déployer une signalétique homogène sur l’ensemble du réseau VIF afin de permettre aux cyclistes de s’orienter aussi facilement qu’ils le feraient dans les transports en commun.
Aujourd’hui, seuls 50 km du réseau bénéficient d’un jalonnement aux couleurs d’Île-de-France Mobilités.
L’objectif est de généraliser cette signalétique d’ici fin 2027. Le versement des subventions régionales sera désormais conditionné à son installation.
Pour les usagers, l’enjeu est simple : identifier rapidement les grands itinéraires, mieux comprendre les correspondances entre les lignes et disposer d’un réseau immédiatement reconnaissable à l’échelle de toute la région.
Un usage qui continue de progresser
Ces annonces interviennent dans un contexte particulièrement favorable à la pratique du vélo.
La fréquentation des aménagements cyclables continue d’augmenter dans l’ensemble de la région. Entre 2020 et 2025, elle a progressé de 47 % à Paris et dans les Hauts-de-Seine, de 31 % à Montreuil et de 34 % à Pantin.
Plus de 10 % des déplacements sont désormais réalisés à vélo à Paris et en petite couronne. L’objectif régional reste de tripler l’usage du vélo entre 2019 et 2030.
Pour y parvenir, l’Île-de-France poursuit plusieurs actions complémentaires : développement du service Véligo Location, aides à l’achat de vélos, création de Maisons du Vélo et montée en puissance du stationnement sécurisé en gare. Plus de 30 000 places sont déjà disponibles, avec un objectif de 140 000 places à l’horizon 2030.
Le défi de la maturité
Au-delà des kilomètres de pistes construits, la politique cyclable francilienne entre aujourd’hui dans une phase plus exigeante. Après avoir développé le réseau, il faut désormais le rendre continu, lisible et réellement accessible à tous.
C’est précisément le sens des deux nouveaux plans annoncés par la Région. Car si le vélo est désormais solidement installé dans le paysage francilien, sa prochaine étape de croissance dépendra moins de la quantité d’infrastructures créées que de leur capacité à former un réseau cohérent, intuitif et sécurisé de bout en bout.
